支付之家网（ZFZJ.CN） 自2011年5月份首次发放第三方支付牌照以来，央行迄今已发出了9批支付牌照，而第9批里仅有1家支付公司获得恩宠。

最后一张支付牌照花落传化支付，是2017年6月30日被公布出来的，不过其获牌时间实际上为2015年12月8日，获牌原因是因为在处理浙江易士风险事件立功。

传化支付唯一股东为传化物流集团，而后者又隶属上市公司传化智联。

2019年10月24日，上市公司传化智联发布了《关于对深圳证券交易所2019年半年报问询函的回复公告》。公告对旗下持牌支付机构传化支付有限公司有一定提及。

今年上半年，传化智联的支付、保险及其他业务营业毛利额同比增长11264万元，主要原因是支付流量业务收入增长。上半年，支付业务累计完成支付流量1870亿元，同比增长107%，产业支付业务从区域试点向全国化布局迈进，目前业务累计覆盖全国10余个主要省份。

2015年，传化智联完成对传化物流集团有限公司100%股权的收购，交易作价 200亿元。彼时的收购，传化物流需2015年至2021年累计经审计的扣非后净利润总数为50亿元。

针对深圳证券交易所提出的“传化物流价值实现的主要因素”等问题，传化智联解释称，传化物流核心业务主要包括公路港城市物流中心业务、物流业务及配套支付与金融服务等。 

支付之家网注意到，基于上下游供需关系与物资流动方向，传化物流依托于实体网络基础设施，整合仓储、干线、城配资源，形成行业解决方案，服务于上下游全链条不同客户群体。同时，围绕商流、物流与信息流的综合性服务与数据信息沉淀，以技术为手段、以风控为核心、以数据为驱动，采用平台化的模式开展支付业务等相关金融服务。

传化智联称，从2017 年底开始，公司的业务重心从运力的撮合交易逐步向“以货为中心”发展，核心客户从 C 端司机向制造商贸企业 B端发展，因此支付业务从 C 端向产业支付方向调整。

传化智联认为，C端移动支付领域行业竞争已成寡头垄断，公司在C端场景的拓展，难以与支付宝、财付通两家公司竞争。在产业端，公司一方面聚焦到产业支付场景的建设，如推出物流钱包产品；另一方面聚焦到公路港内探索可行的业务场景。 

传化支付的“支付与金融服务”盈利模式主要是围绕物流服务核心业务场景，切入支付与金融服务，收入包括支付流量抽佣、交易佣金、代理佣金、息差及服务费等。影响收入的主要指标包括支付交易笔数、支付交易流量、放款额等。

以成都公路港为例，截止2018年底，成都公路港已出租物业面积17.5万方，日均进出港车流量14871车次，入驻企业数超2000家，年平台营业额50.09亿元；2018年，成都公路港城市物流中心业务收入合计32.92亿元，其中物业出租收入（含停车费）1.47亿元，交易服务费收入0.24亿元，油品销售收入31.06亿元，增值服务收入0.36亿元。 

数据显示，传化支付在2018年全年支付笔数为4944.7万笔，支付交易流量为2574亿元。截至今年上半年，传化支付笔数为4139.5万笔，支付交易流量为1870亿元。

去年初，传化智联对外透露在支付领域的布局将采取四大举措：

首先将继续夯实传化网支付基础设施，为几大产品提供定制化钱包插件并提供多种支付方式；

第二推广聚合支付产品，覆盖公路港消费场景；

第三以智能代收付产品为抓手，拓展物流支付，做大规模；

第四拓宽外部合作渠道提质降本。

传化智联认为，支付业务仅是公司整个生态闭环的一部分，并不是利润中心，其价值是体现在打通了传化网的资金流，以及在此基础上沉淀的数据。

支付查（zhifucha.cn）显示，传化支付于2015年12月8日获得人民银行颁发《支付业务许可证》但未被公示。2015年12月起，传化支付及其母公司通过债权债务承接方式，配合地方政府处置浙江易士企业管理服务有限公司风险事件，人民银行暂未公告其许可信息。2017年6月30日，因浙江易士公司的风险处置已基本完毕，传化支付的支付牌照得以公告。

传化支付业务类型为互联网支付、移动电话支付、预付卡发行与受理（仅限线上实名支付账户充值），有效期至2020年12月7日。

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来源丨支付之家网（微信 zfzjcn）

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